Автомобиль с дизельным двигателем и фильтром FAP (Filtre à Particules — сажевый фильтр) требует иного стиля эксплуатации, чем обычный бензиновый: короткие поездки по городу без прогрева мотора — главная причина преждевременного забития фильтра и появления сигнала о неисправности на панели приборов. Если вы только приобрели дизельный автомобиль с этой системой, первое, что стоит проверить, — наличие индикатора засорения фильтра в комбинации приборов и порядок запуска регенерации, описанный в руководстве конкретной модели.
FAP — это керамический или металлический фильтрующий элемент в выпускном тракте, который улавливает частицы сажи из выхлопных газов. Термин чаще всего применяется к автомобилям концерна PSA (Peugeot, Citroën), тогда как у других производителей аналогичный узел называется DPF. Принцип работы и требования к эксплуатации у них схожи, поэтому большинство рекомендаций из этой статьи применимы к любому дизелю с сажевым фильтром.
Как устроен и зачем нужен сажевый фильтр
При сгорании дизельного топлива образуются мелкие твёрдые частицы — сажа. Фильтр задерживает их в пористой структуре, не давая выбрасываться в атмосферу. Со временем каналы фильтра заполняются, и система управления двигателем запускает регенерацию — дожиг накопившейся сажи при высокой температуре выхлопных газов.
Различают два типа регенерации. Пассивная происходит сама собой во время длительной езды по трассе, когда выхлоп достаточно горячий. Активная запускается принудительно блоком управления: изменяются моменты впрыска, впрыскивается дополнительное топливо, температура в фильтре повышается. В системах FAP некоторых моделей дополнительно используется присадка к топливу (например, на основе церия), которая снижает температуру сгорания сажи, — наличие бачка с присадкой зависит от конкретной модификации.
💡Сажевый фильтр не требует ручного обслуживания при правильной эксплуатации — ключ к его долгой жизни это регулярные поездки, позволяющие завершить регенерацию.